Na Telefononi Sot!

Cilat janë përparësitë e sistemit të ndryshimit të kohës së valvulës?

Që nga ardhja e motorit, njerëzit nuk kanë ndaluar së bërëi përmirësime në të, dhe ne gjithashtu kemi parë gjenerata të motorëve të rinj me zhvendosje të ndryshme nga të mëdha në të vogla. Me rritjen e automjeteve, ne filluam një krizë të tmerrshme energjetike. , Nafta, një burim i përtëritshëm, ngadalë po shterohet nga gërmimi ynë i përditshëm. Si bashkëkohës, ne nuk i konsiderojmë çështjet e energjisë dhe nuk rezervojmë disa burime për gjeneratën e ardhshme. Me përpjekjet tona inxhinierike, ne kemi zhvilluar një lloj të ri të motorit që kursen energji dhe kemi sjellë më shumë teknologji për kursimin e karburantit. Sot furnizuesi i valvulave të motorit të automjeteve do të ndajë me ju përfitimet e sistemit të ndryshimit të kohës së valvulës.

 

Përveç mbytjes dhe turbinës (ose rritjes mekanike), përbërësit që ndikojnë në ajrin në cilindër përfshijnë valvola.

Në përgjithësi, valvula e ndryshueshme përfshin disa lloje të ndryshme të ndryshoreve: koha e ndryshueshme në anën e marrjes, ngritja e ndryshueshme në anën e marrjes, koha e ndryshueshme në anën e shkarkimit dhe ngritja e ndryshueshme në anën e shkarkimit. Disa motorë kanë vetëm njërën prej tyre, dhe disa motorë kanë shumë prej tyre në të njëjtën kohë. Prandaj, teknologjia e "marrjes së ndryshueshme" të motorëve të ndryshëm nuk është domosdoshmërisht e njëjtë për nga struktura.

Parimi i kohës së ndryshueshme të valvulës

Parimi i punës së një motori me katër benzinë ​​me benzinë ​​që ne jemi njohur me të. Katër goditjet e punës të thithjes, presionit, punës, shkarkimit dhe punës së ciklit të vazhdueshëm të motorit kanë një efekt të pandashëm në kohën e hapjes dhe mbylljes së mbytjes. Të gjithë e dinë që valvula drejtohet nga boshti i boshtit të motorit përmes boshtit të shufrës, dhe koha e valvulës varet nga këndi i rrotullimit të boshtit të boshtit. Në një motor të zakonshëm, koha e hapjes dhe mbylljes së valvulës së marrjes dhe valvulës së shkarkimit janë fikse. Kjo kohë fikse është e vështirë të merren parasysh kërkesat e punës së motorit me shpejtësi të ndryshme. Ne duam ta bëjmë motorin të arrijë një Efikasitet më të lartë Zakonisht ne modifikojmë këndin e pjerrësisë α të boshtit të shufrës me gumga për të ndryshuar kohën e hapjes dhe mbylljes së mbytjes për të arritur kohën më të shpejtë të punës për të gjeneruar një energji kinetike më të madhe. Tani kemi një kohë të ndryshueshme të valvulave për ta zgjidhur këtë më lehtë. Teknologji.

5fc5fece9fb56

 

Teknologjia e ndryshimit të kohës së valvulës është një strukturë e thjeshtë dhe sistem mekanizmi me kosto të ulët në të gjithë teknologjinë e kohës së ndryshueshme të valvulës. Përdor mekanizmat hidraulikë dhe të transmetimit të ingranazheve për të rregulluar në mënyrë dinamike kohën e valvulës në përputhje me nevojat e motorit. Koha e ndryshueshme e valvulës nuk mund të ndryshojë kohëzgjatjen e hapjes së valvulës, por mund të kontrollojë vetëm kohën e hapjes ose mbylljes së valvulës paraprakisht. Në të njëjtën kohë, ajo nuk mund të kontrollojë goditjen e hapjes së valvulës si një bosht me shufër me gumga të ndryshueshme, kështu që ka një efekt të kufizuar në përmirësimin e performancës së motorit.

 

Për sa i përket kohës së ndryshueshme të valvulës, motori HONDA ka një epërsi të caktuar. Kur motori funksionon me ngarkesë të ulët, pistoni i vogël është në pozicionin origjinal dhe të tre krahët lëkundës janë të ndara. Kamera kryesore dhe kamera sekondare shtyjnë përkatësisht krahun kryesor të lëkundësit dhe krahun dytësor të lëkundësit. Kontrolloni hapjen dhe mbylljen e dy valvulave të marrjes, ngritja e valvulës është më pak, situata është si një motor i zakonshëm. Edhe pse kamera e mesme gjithashtu shtyn krahun e mesëm lëkundës, për shkak se krahët e lëkundësit janë të ndarë, dy krahët e tjerë lëkundës nuk kontrollohen prej tij, kështu që gjendja e hapjes dhe mbylljes së valvulës nuk do të ndikohet.

 

Por kur motori arrin një shpejtësi të caktuar të caktuar (për shembull, kur makina sportive Honda S2000 arrin 5500 rpm në 3500 rpm), kompjuteri do të udhëzojë valvulën solenoide të aktivizojë sistemin hidraulik dhe të shtyjë pistonin e vogël në krahun bëni tre krahët lëkundës të jenë të mbyllura në një trup dhe drejtohen nga kamera e mesme së bashku. Meqenëse kameri i mesëm është më i lartë se kamot e tjera dhe ka një ngritje më të madhe. Valvula e motorit e pjesëve të automjetit është e zgjatur dhe ashensori është gjithashtu i rritur. Kur shpejtësia e motorit bie në një grup të caktuar me shpejtësi të ulët, presioni hidraulik në krahun e lëkundësit gjithashtu zvogëlohet, pistoni kthehet në pozicionin e tij origjinal nën veprimin e sustës kthyese dhe tre krahët e lëkundësit ndahen.

 

Në këtë mënyrë, ju mund të kontrolloni konsumin e karburantit tuaj me shpejtësi të ulët, dhe në të njëjtën kohë të plotësoni nevojat tuaja për daljen e energjisë në rritje kur motori është me shpejtësi të lartë. I gjithë sistemi VTEC kontrollohet nga kompjuteri kryesor i motorit (ECU). ECU pranon dhe përpunon parametrat e sensorëve të motorit (përfshirë shpejtësinë, presionin e marrjes, shpejtësinë e automjetit, temperaturën e ujit, etj.), Nxjerr sinjalet përkatëse të kontrollit dhe rregullon sistemin hidraulik të pistonit lëkundës përmes valvulave solenoide në mënyrë që motori të kontrollohet nga kamerë të ndryshëm me shpejtësi të ndryshme, gjë që ndikon në hapjen dhe kohën e valvulës së marrjes. Kështu që për të prodhuar prodhimin e energjisë që shpresoni më shumë të merrni.

 


Koha e postimit: Jan-28-2021